El Parlamento Europeo ha adoptado hoy su informe sobre la Directiva relativa al permiso de conducción, acordando reformas clave que eliminarán barreras cruciales que desincentivan el acceso a la profesión de conductor.
Marcando el ritmo de las negociaciones a tres bandas con el Consejo y la Comisión, el pleno del Parlamento Europeo ha adoptado hoy su posición sobre la Directiva relativa al permiso de conducción, ofreciendo un considerable paso adelante para eliminar las barreras de edad a las que se enfrentan los jóvenes conductores, así como para facilitar la integración de los conductores de terceros países en la UE.
Raluca Marian, Directora de Incidencia Política de IRU UE, ha declarado: “El Parlamento Europeo ha dado hoy un gran paso hacia la eliminación de barreras clave que impiden a los jóvenes ciudadanos de la UE incorporarse a la profesión y a los conductores de terceros países complementar la reserva de talento local. El sector del transporte por carretera de la UE necesita tanto conductores locales como profesionales de terceros países para superar la escasez crónica de conductores. Ya faltan más de 500.000 conductores profesionales”.
“Nuestro objetivo principal es atraer más talento local, incluidos jóvenes y mujeres. Pero dada la magnitud de la escasez de conductores, unida al hecho de que muchos conductores se acercan a la edad de jubilación, necesitamos complementar la reserva de talento local con conductores de terceros países”, añadió.
Importantes reformas para atraer a jóvenes camioneros
En lo que se perfila como una importante reforma para el sector del transporte por carretera, el pleno respaldó la puesta en marcha de un plan de conducción acompañada de la UE que permita a los conductores de camiones de 17 años (categorías C y C1) adquirir experiencia práctica en la conducción de forma segura y familiarizarse con la profesión junto a un conductor experimentado.
“La palabra ‘acompañado’ es crucial a la hora de analizar el texto propuesto en la revisión del permiso de conducción. Que un joven de 17 años conduzca un camión bajo la supervisión de un camionero experimentado sentado a su lado en la cabina es una forma de formación práctica ampliada. Esto contribuirá en gran medida a cerrar la brecha entre la escuela y el volante. Nos alegra ver que el Parlamento lo ha entendido correctamente”, dijo Raluca Marian.
El Parlamento también ha aclarado que la edad mínima para conducir camiones tanto nacionales como internacionales es de 18 años en la UE.
Importantes reformas para atraer a jóvenes conductores de autobús y autocar
Asimismo, el Parlamento ha confirmado que la edad mínima para ser conductor profesional de autobús o autocar es de 21 años.
El Parlamento también ha introducido la posibilidad de que los Estados miembros eliminen el límite arbitrario de 50 kilómetros para que los conductores profesionales de autobús y autocar de 19 años puedan transportar pasajeros dentro de su territorio nacional.
“El informe de hoy del Parlamento Europeo puede considerarse un éxito para el transporte colectivo de pasajeros, que se encuentra bajo una presión significativa debido a la escasez de conductores que creció un 54% de 2021 a 2022”, dijo Raluca Marian.
“Estamos perdiendo demasiados jóvenes candidatos europeos a conductores profesionales de autobús y autocar debido a estas barreras legales. Ya podemos ver las preocupantes consecuencias de esto: menos del 3% de los conductores de autobuses y autocares tienen menos de 25 años. Esta tendencia no hará sino empeorar en los próximos años si no se toman medidas concretas”, añadió.
Conductores de terceros países
En línea con la comisión de Transportes del Parlamento Europeo, la Eurocámara reconoció la necesidad de ampliar la propuesta de la Comisión para desarrollar un marco comunitario de reconocimiento de las licencias y cualificaciones de los conductores de terceros países.
“El desarrollo de un marco comunitario armonizado y transparente para el reconocimiento de los permisos y cualificaciones de los conductores profesionales de terceros países es crucial. Los conductores de terceros países deben beneficiarse de los mismos derechos que los conductores europeos. Para ello, es necesario que sus derechos se reconozcan y respeten en todos los Estados miembros. Necesitamos conductores de terceros países para complementar la reserva de talentos locales y llenar el vacío”, dijo Raluca Marian.
Tanto el Parlamento como el Consejo han adoptado ya sus posiciones sobre la Directiva. Se espera que las negociaciones a tres bandas concluyan en la próxima legislatura.
“Esperamos que los negociadores del Parlamento convenzan a sus homólogos del Consejo del pragmatismo de su posición, que cuenta con el apoyo del sector del transporte por carretera”, concluyó Raluca Marian.
