En un tranquilo rincón de la Costa Azul, los astilleros de La Ciotat afirman que están emitiendo facturas para pagar las tasas de amarre del superyate blanco Amore Vero. Sin embargo, no sabe a dónde enviarlas.
El barco tenía 86 metros de eslora y su tripulación estaba a punto de salir del puerto el 2 de marzo. Esto ocurrió dos días después de que Igor Sechin, jefe de la petrolera estatal rusa Rosneft, fuera incluido en la lista de sanciones de la Unión Europea.
El Ministerio de Finanzas francés afirma que el yate pertenecía a Sechin, uno de los más antiguos amigos de Putin. El ministerio se negó a identificar la empresa.
Rosneft envió un comunicado a Sechin, que negó las acusaciones.
Bruno Le Maire, Ministro de Finanzas, dijo que Francia había tomado oficialmente posesión del Amore Vero. Las autoridades dijeron que esto otorga al Estado la custodia y los costes al propietario.
Dos empresas que han participado en el mantenimiento del yate dijeron que las autoridades aún no han notificado a ningún tercero la situación actual del buque. Esto deja sin determinar quién es responsable de su mantenimiento. El ejecutivo de los Astilleros La Ciotat dijo que la empresa no está segura de cómo pagar sus facturas.
Alice Boisseau (responsable de comunicación de Astilleros La Ciotat) declaró que siguen facturando. Dijo que no sabía quién pagaría la factura cuando se le preguntó.
Boisseau declinó hacer más preguntas. La agencia de aduanas francesa declinó hacer comentarios para aclarar por qué no había informado a los astilleros sobre la situación del yate.
Las preguntas sobre el Amore Vero ponen de manifiesto la complejidad a la que se enfrentan las autoridades cuando apuntan a los activos de Putin y perturban algunos negocios.
La riqueza financiera de la Unión Europea no se ha visto afectada en gran medida. Sin embargo, los Estados europeos han congelado y confiscado activos físicos, incluidos superyates y propiedades.
John Dalby, propietario de Marine Risk Management, que recupera activos marítimos para aseguradoras y bancos, declaró que los gobiernos mediterráneos tienen poca experiencia con los entresijos legales que implica la incautación de superyates.
Dalby afirmó que existe una falta de cohesión entre las personas que se dedican a lo mismo: entre los agentes estatales y los terceros, como los acreedores, y añadió que ha hablado con autoridades de Estados Unidos y del Mediterráneo.
Afirmó que los acreedores de los yates incautados, como los proveedores de combustible y las empresas de gestión de tripulaciones, pueden solicitar a un tribunal que ordene la venta del barco para recuperar sus deudas. La agencia de aduanas de Francia no hizo comentarios.
Según Superyacht Times, los rusos poseen casi uno de cada 10 superyates.
Algunos yates propiedad de personas sancionadas están amarrados en puertos seguros, como el Solaris en Turquía y el Eclipse en Roma Abramovich en Turquía, o navegan en aguas internacionales que no están sujetas a la jurisdicción de los países sancionadores.
Le Maire declaró que el Amore Vero se encontraba en el puerto de Francia, sometido a un reacondicionamiento por parte del experto en yates de lujo MB92 en el momento en que se impusieron las sanciones.
El ministro declaró que las autoridades no sólo habían “congelado” sino que habían incautado el Amore Vero, ya que sus intentos de salir del puerto violaban las sanciones de la UE y la legislación francesa.
Se preguntó a MB92 si había recibido todo el pago por el reacondicionamiento y, en caso afirmativo, dijo Reuters: “Todavía estamos esperando una notificación formal de la Aduana que aclare la situación oficial del buque”.
Pascal Flot, abogado especializado en asuntos marítimos, dijo que las autoridades francesas no han notificado a ningún tercero la situación del Amore Vero debido a las dificultades para determinar la propiedad de los megayates.
Flot declaró que los superricos controlan sus activos a menudo a través de una red de empresas ficticias en paraísos fiscales. El Amore Vero navegaba con bandera de las Islas Caimán.
La oficina de aduanas declinó hacer comentarios.
Los costes anuales de explotación de los mayores superyates pueden superar el 10% de su valor real, declaró Flot. Esto incluye el combustible, los salarios de la tripulación, la comida, los seguros y las tasas de atraque.
Esto podría traducirse en millones de dólares al mes para un barco como el Sailing Yacht A, de 540 millones de dólares, propiedad de Andrei Melnichenko, un barón del carbón y los fertilizantes.
En Italia, el gobierno nombra a un administrador público para gestionar los activos congelados. Los gastos de mantenimiento los paga el organismo estatal. El propietario debe reembolsarlos o el Estado puede vender el activo para recuperar sus gastos.
La Agenzia del Demanio de Italia declinó hacer comentarios. Los representantes de Melnichenko no respondieron a una solicitud de comentarios.
El propietario es responsable de los gastos de funcionamiento de un yate congelado o embargado en Francia y España. Rachel Lynch, representante de Nautilus International, declaró que los propietarios sancionados a menudo no podían realizar los pagos debido a los bloqueos de sus cuentas bancarias.
Un segundo riesgo para los gobiernos es que los barcos sean incautados erróneamente, según Giannis Markogiannis, abogado griego especializado en derecho internacional de los yates y seguros.
Afirma que un yate incautado sin que su propietario esté vinculado a un nombre de la lista de sanciones debe ser liberado. Esto haría responsable al Estado de cualquier daño o deterioro durante la inmovilización. Los propietarios también podrían demandar al Estado por el lucro cesante y la prohibición de uso.
Para evitar sorpresas desagradables, el Estado incautador debe manejar cuidadosamente todos estos asuntos. dijo Markogiannis.
